寶馬雕車香滿路，一夜魚龍舞

　　北京市政府啟動了夜間經濟的引擎，以期車馬如龍、街市如晝。

　　從延長重點街區、商店、超市、便利店運營時間，到增加地鐵1、2號線的運營時長，還有打造四個“夜京城”地標,北京市政府在7月出臺13條繁榮夜間經濟的政策，在啟動夜經濟引擎之后，還給了一腳油。

　　那么，“不差油”的北京的夜間經濟，究竟發展狀況如何？

　　我們采用智慧足跡大數據能力，聯合第一財經新一線城市研究所研究了北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、杭州、武漢、沈陽9個城市的夜間消費情況，并對北京地鐵1、2號沿線的4個商圈進行分析，發現北京夜間人口活躍獨領風騷，但夜間消費卻差強人意。

　　北京的夜，金吾不禁夜，玉漏莫相催。

　　北京的夜間消費不差“油”

　　夜間經濟首看夜間消費，只是消費資源在各大城市的聚集也存在失衡的情況。

　　對于北京的夜經濟來說，不缺少供“買買買”的消費資源。我們以上海大品牌青睞指數為基準（100），北京大約是93，僅次于上海，兩城商業資源集聚度遠高于其他城市。廣州（60）、深圳（58）、杭州（55）、成都（54）、重慶（52）對大品牌商業資源的吸引力就差了很多。武漢（40）、沈陽（29）更是差距頗大。

　　與此同時，北京、上海的線下消費場景多樣，外賣、餐館、酒吧、咖啡館和電影院都是夜間消費的主要場所，相對于其他幾個重點城市，北京可消費資源優勢突出。

　　繁華的夜北京，華燈初上，八街九陌，參差十萬人家。

　　數據來源：第一財經新一線城市研究所

　　數據來源：智慧足跡數據科技有限公司

　　北京的夜經濟不缺“夜貓子”

　　從夜間活躍人口來看，北京、上海、成都、武漢夜間人口活躍度最高，以北京為基準（100），上海是98，成都、武漢都是97，與北京、上海相當。

　　數據來源：智慧足跡數據科技有限公司

　　線上消費方面，從APP安裝情況來看，移動購物、金融、社交、視頻、旅游是最受歡迎的線上消費場景。其中，女性消費者更加偏好網購、社交、視頻、旅游、健康美容和母嬰親子。男性消費者更加偏好游戲、金融、交通出行、汽車、房產和體育等。

　　數據來源：智慧足跡數據科技有限公司

　　但有的玩不等于會去玩，北京夜經濟引擎依舊存在“肌無力”的情況。

　　原來，不差錢的北京人“差時間”

　　夜間經濟首看夜間消費，只是消費資源在各大城市的聚集也存在失衡的情況。

　　對于擁有充足的消費資源和夜間活躍人口來說，北京夜間經濟理應向好。但從夜間消費活躍度來看，排名前三的是上海、深圳和廣州，北京位居第四，比成都也只是好那么一點。從消費時長來看，北京夜間消費主要發生在20-22點之間，22點以后的消費潛力有待于進一步挖掘。

　　數據來源：第一財經新一線城市研究所

　　北京夜間消費活躍與夜間活躍人口的強烈反差，反映出北京夜間活躍人口并非是有效消費人口。更確切的說，北京的夜間活躍人口很大一部分是“加班族”，屬于“生產力大軍”，而非消費人群，這也說明北京夜間消費受限于“閑暇缺失”而壓抑了消費活力。

　　還有，距離的“長”造就了夜間消費的“短”

　　“不是在上班，就是在上下班的路上”，限制北京夜間消費的還有居住地和消費地之間遙遠的距離。

　　以前門和大柵欄、三里屯、國貿、五棵松首批“夜京城”地標為例。地鐵延時運營后，8月份地鐵1、2號線周邊夜生活人流量大約在13萬左右，我們選取離4個“夜京城”地標最近的地鐵國貿站、前門站、團結湖站和五棵松站進行分析。

　　地鐵站客流大，但駐留少。地鐵國貿站夜間（20:00-24:00）客流量在5萬人次左右、出站人流1.2萬人次、進站人流在1.6萬人次，居四大站點之首。團結湖站夜間客流量在2.4萬人次左右，但進站客流量只有7000人次，出站客流量也僅維持在2000人次左右。五棵松和前門站進出站人流更是少得可憐。這也說明商圈地鐵客源只是“過路人”，并非夜經濟“買單人”。這些繁華背后的匆匆背影，更多地選擇了風雨兼程。

　　數據來源：智慧足跡數據科技有限公司

　　巨大的夜間人流背后，是遙遠的出行距離。從消費人群的流向來看，在國貿商圈消費的人群重點來自東城、西城、朝陽、豐臺四個區，三里屯商圈的主要消費人群來自朝陽、昌平和順義，五棵松商圈的消費人群主要來自石景山，前門大柵欄商圈消費人群主要來東城、西城、海淀和豐臺。

　　數據來源：智慧足跡數據科技有限公司

　　這也顯示出北京夜經濟的一個特點，圍繞“夜京城”四個地標消費的人群距離都不算近，這無形中增加了交通、時間等消費成本。對于希望就近消費的消費者來說，這四大地標成為可望不可及的存在。

　　夜間既要忙著賺錢，還要翻山跨海出來消費，這屆的北京人實在是太難了！

　　所以，在時間有限的情況下，北京如何在居民聚集地的周圍提供更多消費資源，做好夜間交通規劃，降低晚上出門消費的成本，才能讓夜經濟的引擎更有力的運轉。